UNIVERSAL蓄电池UB121100 12V110AH船舶设备

UNIVERSAL蓄电池：是专为满足高率放电需求而设计的。与普通的NP型号电池相比，UNIVERSAL蓄电池的大电流放电功率高出50%。设计寿命5年。

UNIVERSAL蓄电池：无游离酸，电池可倒放90°安全使用。设计寿命15年.

UNIVERSAL蓄电池：与类似产品比较，能量密度（wh/L,wu/Kg）提高约15%，因而放电更持久，高率放电性能更理想。设计寿命 10-12年。

UNIVERSAL蓄电池：适合高功率放电。设计寿命7-10年。

UNIVERSAL蓄电池：适合高功率放电。设计寿命3-5年。

蓄电池特点:
1.维护简单
充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。 
2.持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用） 
3.安全性能卓越
由于极端过充电操作失误引起过多的气体可 以放出，防止电池的破裂。 
4.自放电极小
用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在Zui小。 
5.寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀性好的 种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一 种寿命长、经济的电池。 
6.内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。 
7.深放电后有优良的恢复能力

模块化UPS电源的系统结构极具弹性，功率模块的设计概念是在系统运行时可随意移除和安装而不影响系统的运行及输出，使投资规划实现“随需扩展”，让用户随业务发展实现“动态成长”，既满足了后期设备的随需扩展，又降低了初期购置成本。以下进行一下详细：
UNIVERSAL蓄电池UB121100 12V110AH船舶设备
　　
　　分布式是早期模块化UPS经常使用的一种架构。此类模块化UPS系统层面上等价于数台独立的UPS直接并联，其功率模块利用小型UPS改造而成，可自主独立工作，其特点是：
　　
　　①除整流、逆变的控制外，均流与逻辑切换也由内部控制单元控制;
　　
　　②内置容量与功率模块容量一致的静态旁路，在旁路模式时，由每个模块内的静态旁路共同承担负载。
UNIVERSAL蓄电池UB121100 12V110AH船舶设备
　　分布+集中式结构的模块化UPS设备所有的功率模块内置控制单元用于本模块的整流器与逆变器控制，而将整个系统的均流及逻辑切换等功能从模块内部控制单元中提取出来，由一个集中的控制模块控制。为了消除可能引入的单点故障，该控制模块及相应通讯总线均进行1+1冗余。当一个控制单元出现故障时，整个UPS系统率模块可由另一处于热备状态的控制单元无缝接管系统控制，保障系统不间断运行。同时，功率模块内不再内置静态旁路，系统配置一UNIVERSAL蓄电池UB121100 12V110AH船舶设备
　　
　　分布式架构的模块化采用分散控制逻辑模式，系统中每个模块都含有一个完整独立的控制单元，系统的主控模块会通过一定的逻辑规则从系统内所有模块中选出，其余模块作为从控模块听从主控模块调度。当UPS系统中的一个从控模块出现故障时其余模块仍正常工作，当主控模块出现故障时可通过一定的竞争规则来使得另一个模块作为主控模块，保障系统继续正常工作。
　　
　　分散控制逻辑模式的优点在于每个控制单元都可以完成对系统独立控制的工作，故不存在这方面的单点故障点。但UNIVERSAL蓄电池UB121100 12V110AH船舶设备缺点也很明显，首先因为主控模块既要处理本身的信号，又要协调各模块之间的信号，所以控制逻辑比较复杂，软件逻辑可靠性不高。其次各主控模块故障后，会在剩余模块中竞争产生一个模块作为主控模块，该过程中也容易发生竞争失败导致系统故障。